VHF marina, AIS y Canal 16 en emergencias

Guía Completa de la Radio Marina VHF y el Sistema AIS en 2026

Mientras la mayoría de personas observan barcos en el horizonte, pocas saben que muchas de esas embarcaciones están transmitiendo constantemente su posición, velocidad, rumbo e identificación mediante señales de radio que cualquier aficionado puede recibir con el equipo adecuado. La radio marina VHF y el sistema AIS forman parte de una infraestructura crítica utilizada diariamente por barcos de recreo, pesqueros, mercantes y servicios de salvamento. En esta guía descubrirás cómo funcionan estas comunicaciones, qué papel desempeña el Canal 16, cuáles son las diferencias entre AIS Clase A y Clase B, y cómo es posible recibir información marítima en tiempo real utilizando receptores SDR y otras herramientas accesibles para estudiantes y profesionales de las TIC.

¿Qué es la radio marina VHF?

La radio marina VHF (Very High Frequency) es el principal sistema de comunicaciones utilizado por embarcaciones de recreo, pesqueros, buques mercantes, servicios portuarios y organismos de salvamento marítimo.

Opera entre aproximadamente 156 y 162 MHz y permite establecer comunicaciones de voz de corto y medio alcance mediante propagación directa. Su funcionamiento es fundamental para la seguridad marítima, la coordinación de maniobras, la solicitud de asistencia y la recepción de avisos a los navegantes.

A diferencia de la telefonía móvil, una emisora VHF marina permite comunicarse incluso cuando no existe cobertura celular, convirtiéndose en uno de los equipos más importantes a bordo.

El Canal 16 y las comunicaciones de emergencia

Dentro del servicio móvil marítimo existen numerosos canales normalizados, pero uno de ellos destaca por encima del resto:

• Canal 16 (156.800 MHz): canal internacional de socorro, seguridad y llamada.
• Canal 70 (156.525 MHz): reservado exclusivamente para llamadas digitales DSC (Digital Selective Calling).

Las embarcaciones deben mantener escucha en el Canal 16 cuando sea posible y utilizarlo para establecer contacto inicial antes de cambiar a un canal de trabajo.

Cómo funciona la radio marina VHF

1. Banda de frecuencias

   • Rango aproximado: 156 MHz – 162 MHz
   • Canal 16: 156.800 MHz
   • Canal 70 DSC: 156.525 MHz
   • Canales AIS: 161.975 MHz y 162.025 MHz

2. Modulación

   • FM (Frecuencia Modulada)
   • Canalización específica para servicio móvil marítimo

3. Alcance típico

   • Embarcación a embarcación: entre 5 y 30 millas náuticas.
   • Embarcación a estación costera: dependiendo de altura de antena.
   • El alcance aumenta significativamente cuando la antena se instala en puntos elevados.

Cómo elegir una emisora VHF marina

1. Certificación marítima

Utiliza únicamente equipos diseñados para servicio marítimo y compatibles con la normativa europea.

2. Potencia de transmisión

La mayoría de emisoras permiten seleccionar entre baja potencia (1W) y alta potencia (25W).

3. GPS integrado

La integración de GPS facilita funciones DSC y mejora las capacidades de seguridad.

4. Compatibilidad AIS

Algunos equipos incorporan receptor AIS o permiten conectarse a plotters y sistemas de navegación.

5. Resistencia al entorno marino

La protección frente a humedad, salinidad y vibraciones resulta fundamental.

6. Elegir una buena antena

Una antena y soporte preparados para entorno marino, con ROE verificada en la instalación.

7. Cumplimiento legal

Asegúrate de que esté homologado para la banda VHF en la UE.
Esto garantiza compatibilidad con otros sistemas y evita problemas legales.

8. Verifica evaluaciones y comentarios de otros compradores

De preferencia a compras verificadas, con buenas evluaciones (ejemplo: 4 o más estrellas en Amazon)

*Consulte las FAQ al final de la pagina.

Procedimiento básico para configurar el Canal 16

La mayoría de emisoras VHF marinas modernas permiten acceder rápidamente al Canal 16 mediante un botón dedicado identificado como 16. Este acceso directo facilita regresar inmediatamente al canal internacional de socorro y llamada en caso de necesidad.

1. Encender la emisora y comprobar que la antena está correctamente conectada.
2. Seleccionar la potencia adecuada. Para comunicaciones cercanas suele bastar la potencia baja; para situaciones de emergencia normalmente se utiliza la potencia máxima disponible.
3. Pulsar el botón de acceso rápido al Canal 16 o seleccionar manualmente el canal 16 (156.800 MHz).
4. Ajustar el volumen a un nivel que permita escuchar claramente las comunicaciones.
5. Regular el control de squelch para eliminar ruido de fondo sin bloquear señales débiles.
6. Escuchar durante varios segundos para comprobar que no existe una comunicación en curso antes de transmitir.

Cuando una embarcación establece contacto con otra estación a través del Canal 16, la conversación debe trasladarse posteriormente a un canal de trabajo adecuado para mantener libre el canal de socorro y llamada.

Protocolo básico de comunicación en el Canal 16 durante una emergencia

El Canal 16 es el canal internacional de socorro, urgencia y seguridad. Ante una situación que represente un peligro grave e inminente para la embarcación o para la vida de las personas a bordo, debe emplearse siguiendo un procedimiento estandarizado que facilite una respuesta rápida por parte de otras embarcaciones o de los servicios de salvamento.

Importante: Si el equipo dispone de función DSC (Llamada Selectiva Digital, canal 70), debe realizarse una alerta de socorro DSC antes de la transmisión por voz en el canal 16. La alerta DSC transmite automáticamente la posición exacta y el MMSI del buque a todas las estaciones receptoras.

1. Comprobar que la emisora está configurada en el Canal 16 y a máxima potencia (25W).
2. Pulsar el botón PTT y pronunciar claramente la palabra MAYDAY tres veces: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY".
3. Decir "AQUÍ" (o "THIS IS") seguido del nombre de la embarcación tres veces, el distintivo de llamada y el número MMSI una vez.
   Ejemplo: "AQUÍ VELERO ATLÁNTICO, VELERO ATLÁNTICO, VELERO ATLÁNTICO, DISTINTIVO EA-1234, MMSI 224XXXXXX"
4. Decir "MAYDAY" una vez seguido del nombre de la embarcación.
   Ejemplo: "MAYDAY VELERO ATLÁNTICO"
5. Comunicar la posición lo más precisamente posible utilizando coordenadas GPS (grados y minutos), distancia y rumbo desde un punto conocido, o referencias costeras claras.
   Ejemplo: "POSICIÓN: CUARENTA GRADOS, VEINTE MINUTOS NORTE; CERO CERO TRES GRADOS, QUINCE MINUTOS OESTE"
6. Describir la naturaleza de la emergencia (vía de agua, incendio, colisión, hombre al agua, etc.).
7. Indicar el tipo de ayuda necesitada (asistencia médica inmediata, evacuación, extinción, etc.).
8. Indicar el número de personas a bordo y su estado si hay heridos.
9. Añadir información complementaria relevante (tipo de barco, eslora, color del casco o balsas salvavidas desplegadas).
10. Soltar el PTT y decir "CAMBIO" (o "OVER"), quedando a la escucha.
11. Permanecer a la escucha en el Canal 16. Si no hay respuesta en 30-60 segundos, repetir toda la llamada. Si la emergencia se resuelve por medios propios, se debe emitir un mensaje de anulación de socorro dirigido a todas las estaciones ("ALL STATIONS") aclarando que el peligro ha cesado.

¿Qué significa GMDSS?

GMDSS son las siglas en inglés de Global Maritime Distress and Safety System (Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima).

Es un sistema internacional de comunicaciones basado en tecnologías automatizadas (radio terrestre y satélites) diseñado para:

• Alertar automáticamente en caso de emergencia.
• Localizar embarcaciones en peligro.
• Coordinar operaciones de búsqueda y rescate (SAR).
• Difundir información de seguridad a los navegantes (avisos de tormentas, peligros a la navegación, etc.).

Principales componentes técnicos

• DSC (Llamada Selectiva Digital): Alerta automática por VHF, MF y HF (canal 70 en VHF).
• EPIRB (Radio baliza de localización de siniestros): Alerta vía satélite (COSPAS-SARSAT) desde cualquier punto del mundo.
• SART (Transpondedor de localización de siniestros): Permite a los equipos de rescate localizar la balsa salvavidas.
• NAVTEX: Recepción automática de avisos de seguridad (meteorología, navegación) en 518 kHz.
• Inmarsat / Iridium: Comunicación por satélite para zonas alejadas (A3, A4).

Relación con las zonas marítimas

El GMDSS divide el océano en 4 áreas (A1, A2, A3, A4) para determinar qué equipos son obligatorios según la distancia a la costa:

• A1 ? solo VHF con DSC (20-30 millas)
• A2 ? VHF + MF (hasta 150 millas)
• A3 ? VHF + MF + satélite (Inmarsat/Iridium)
• A4 ? VHF + MF + HF (zonas polares sin cobertura satelital)

Importancia práctica

Antes del GMDSS (pre-1992), las emergencias se basaban en gritar "MAYDAY" por radio y esperar que alguien escuchara. Con GMDSS, basta con pulsar un botón (DSC), el sistema alerta automáticamente a los guardacostas, transmite la posición GPS y activa los satélites.

En la práctica, todo barco de recreo con VHF DSC ya opera bajo el paraguas del GMDSS, aunque la obligatoriedad completa de equipos depende de la zona de navegación y la eslora.

¿Qué es el sistema AIS?

AIS significa Automatic Identification System o Sistema de Identificación Automática.

Se trata de una tecnología que permite a las embarcaciones transmitir automáticamente información sobre su identidad, posición GPS, rumbo, velocidad y otros datos de navegación mediante radio VHF.

Esta información puede ser recibida por otros barcos, estaciones costeras y receptores AIS, aumentando significativamente la conciencia situacional y la seguridad en el mar.

AIS Clase A y AIS Clase B

Existen dos categorías principales de equipos AIS:

• AIS Clase A: obligatorio para grandes buques comerciales y embarcaciones sujetas al convenio SOLAS.
• AIS Clase B: orientado a embarcaciones recreativas y pequeños profesionales.

Los equipos Clase A transmiten con mayor potencia y frecuencia de actualización, mientras que los Clase B ofrecen una solución más económica para navegación deportiva.

Frecuencias utilizadas por AIS

El sistema AIS utiliza dos canales específicos dentro de la banda marina VHF:

• AIS 1: 161.975 MHz (Canal 87B)
• AIS 2: 162.025 MHz (Canal 88B)

A diferencia de una comunicación de voz tradicional, donde una estación transmite cuando el canal está libre, AIS emplea un mecanismo digital denominado TDMA (Time Division Multiple Access), o acceso múltiple por división de tiempo.

El tiempo se divide en intervalos muy cortos llamados slots. Cada minuto se generan aproximadamente 2.250 slots por canal, lo que supone cerca de 4.500 slots por minuto disponibles entre los dos canales AIS. Los transpondedores seleccionan automáticamente los slots que utilizarán para transmitir sus mensajes sin interferir con otras embarcaciones cercanas.

Gracias a este mecanismo, miles de barcos pueden compartir simultáneamente el mismo espectro radioeléctrico. Los equipos AIS Clase A emplean algoritmos más avanzados de reserva de slots, mientras que los AIS Clase B utilizan variantes simplificadas adaptadas a embarcaciones recreativas y pequeñas embarcaciones profesionales.

La frecuencia con la que una embarcación transmite depende de factores como su velocidad y maniobras. Un buque navegando a gran velocidad puede actualizar su posición cada pocos segundos, mientras que una embarcación fondeada puede transmitir con intervalos mucho mayores.

Este diseño permite que estaciones costeras, centros de control marítimo y embarcaciones cercanas dispongan de información prácticamente en tiempo real sobre la posición, rumbo, velocidad e identificación de los barcos presentes en la zona.

Desde el punto de vista de las telecomunicaciones, AIS es un excelente ejemplo de sistema distribuido que comparte un recurso limitado —el espectro radioeléctrico— mediante planificación temporal. El principio es similar al utilizado en diversas tecnologías de redes inalámbricas y comunicaciones móviles, donde múltiples usuarios deben coordinarse para transmitir información utilizando un medio común sin provocar colisiones continuas.

Recepción AIS mediante SDR

Gracias a receptores SDR (Software Defined Radio), cualquier aficionado o estudiante puede recibir las transmisiones AIS emitidas por embarcaciones cercanas.

Con una antena adecuada y software de decodificación es posible visualizar en tiempo real la posición, rumbo, velocidad e identificación de los barcos que navegan por la zona.

Esta tecnología se utiliza frecuentemente en formación sobre radiofrecuencia, redes inalámbricas y sistemas de comunicaciones digitales.

Estas son algunas opciones de emisoras VHF con buen coste x benefício:

Un equipo de VHF marítimo solo es útil si está instalado correctamente antes de que lo necesites. Los radios VHF con DSC son fiables, fáciles de usar y requieren titulación para su operación. Tenerlo preparado y saber usarlo es invertir en tranquilidad para navegar.

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Nota técnica: Aunque la instalación de un equipo de radio VHF puede parecer sencilla, lo más habitual es que sea realizada por empresas especializadas en electrónica náutica.
Estas empresas se encargan del tendido correcto del cableado, la ubicación y ajuste de la antena, así como de la programación del MMSI en el equipo DSC, garantizando su funcionamiento óptimo y su cumplimiento normativo.

Tabla internacional de frecuencias VHF marina (adaptado de ITU Appendix 18)

La siguiente tabla muestra los canales más utilizados del servicio móvil marítimo internacional. Dependiendo del país, algunos canales pueden tener restricciones o asignaciones específicas. Los canales AIS, DSC y de socorro aparecen destacados por su importancia para la seguridad marítima.

La designación "A" o el prefijo "10" de 4 dígitos (ej. 1022) indican el uso en modo simplex de la frecuencia de transmisión de un canal originalmente dúplex, una configuración habitual en aguas de algunos países.
Canal 70: reservado exclusivamente para la tecnología DSC (Digital Selective Calling) o Llamada Selectiva Digital mediante transmisión de datos.
Canales AIS 1 y AIS 2: corresponden a las frecuencias de los antiguos canales 87B y 88B, reservados en exclusiva para el Sistema de Identificación Automática AIS (Automatic Identification System).

Preguntas Frecuentes (FAQ) - Radio Marina, VHF y AIS | Guía Completa

1. ¿Qué es la radio marina VHF y cuál es su función principal?

La radio marina VHF (Very High Frequency o Muy Alta Frecuencia) es el sistema de comunicación estándar utilizado a nivel mundial en el ámbito marítimo para la seguridad, la navegación y la coordinación entre embarcaciones y estaciones costeras. Su función principal es permitir la comunicación de voz a corta y media distancia para la gestión del tráfico náutico y el reporte inmediato de emergencias en el mar.

2. ¿Cuál es el canal internacional de emergencia en VHF marítimo?

El canal internacional de emergencia, socorro y llamada es el Canal 16 (frecuencia 156.800 MHz). Es obligatorio que todas las embarcaciones equipadas con VHF mantengan una escucha permanente y activa en este canal mientras navegan, restringiendo su uso estrictamente a llamadas de socorro, avisos urgentes de seguridad o contactos iniciales muy breves.

3. ¿Qué significan los términos "Mayday", "Pan-Pan" y "Securité"?

Son vocablos internacionales normalizados para clasificar la urgencia de una transmisión por radio:
• Mayday: Indica un peligro grave e inminente que amenaza la vida o la seguridad del barco, requiriendo auxilio inmediato (ej. un hundimiento o incendio a bordo).
• Pan-Pan: Se usa para mensajes urgentes que no representan un peligro inmediato para la vida o la embarcación (ej. una avería mecánica en zona segura).
• Securité: Introduce transmisiones importantes relativas a la seguridad de la navegación o alertas meteorológicas.

4. ¿Qué es la Llamada Selectiva Digital (LSD o DSC)?

La Llamada Selectiva Digital (DSC) es un sistema automatizado integrado en los equipos de VHF modernos que transmite ráfagas de datos digitales en el Canal 70. Al activar el botón protegido de "Distress", el equipo envía de forma automática e instantánea la identidad de tu barco y su posición exacta a las autoridades y buques cercanos, facilitando los rescates rápidos.

5. ¿Qué es el número MMSI y por qué es tan importante?

El MMSI (Maritime Mobile Service Identity) es un código único de 9 dígitos que funciona como la identidad digital o "matrícula radioeléctrica" de una embarcación. Este número se programa en los equipos con tecnología LSD/DSC y en las radiobalizas, vinculando los dispositivos con el registro oficial del barco para que los servicios de rescate sepan exactamente a quién pertenecen en caso de emergencia.

6. ¿Qué es el sistema AIS (Sistema de Identificación Automática)?

El AIS (Automatic Identification System) es un sistema de transmisión de datos que opera en frecuencias específicas de la banda VHF marítima. Permite que las embarcaciones equipadas emitan y reciban de forma automática y en tiempo real datos clave como el nombre del barco, posición GPS, rumbo, velocidad y estado de navegación, ayudando a prevenir colisiones en el mar.

7. ¿Cuál es la diferencia entre un equipo AIS Clase A y uno Clase B?

El AIS Clase A está diseñado para buques comerciales grandes, pesqueros de gran tonelaje y barcos de pasajeros; transmite a mayor potencia (12.5W) y con alta frecuencia de actualización. El AIS Clase B es una versión simplificada y económica para embarcaciones de recreo y recreativas de menor tamaño, transmitiendo a menor potencia (2W) y con intervalos de tiempo más amplios.

8. ¿Es obligatorio llevar instalado un equipo AIS en todas las embarcaciones?

No es obligatorio para todas. La normativa internacional y nacional exige el AIS principalmente en barcos comerciales, de pasaje o de determinado tonelaje y eslora. Sin embargo, en la náutica de recreo su instalación es altamente recomendable por seguridad, ya que te hace visible en las pantallas de radar y plóters de los grandes buques comerciales.

9. ¿Cómo influye la altura de la antena en el alcance de una radio VHF?

Las ondas de radio en la banda VHF se propagan mediante "línea de vista", lo que significa que viajan de forma directa y no siguen la curvatura de la Tierra. Por tanto, cuanto más alta esté colocada la antena (por ejemplo, en el mástil de un velero), mayor será el horizonte radioeléctrico y la distancia máxima a la que se podrá transmitir y recibir con claridad.

10. ¿Qué alcance real se puede esperar de un VHF fijo frente a uno portátil?

Un equipo VHF fijo transmite a una potencia máxima regulada de 25W y, conectado a una buena antena exterior, puede alcanzar entre 15 y 30 millas náuticas. En cambio, un VHF portátil (walkie-talkie) opera con baterías internas y está limitado a una potencia de 5W o 6W, ofreciendo un alcance práctico reducido de entre 3 y 5 millas náuticas debido a su baja altura y potencia.

11. ¿Para qué sirve la opción de reducir la potencia a 1W en la radio?

La normativa exige que los equipos VHF fijos dispongan de un botón para conmutar la potencia de transmisión de 25W a 1W. Esta opción de baja potencia se debe utilizar obligatoriamente para comunicaciones a muy corta distancia, como maniobras de atraque en puertos o charlas entre barcos cercanos, con el fin de no saturar las frecuencias ni generar interferencias a millas de distancia.

12. ¿Qué es el control de "Squelch" (silenciador) y cómo se configura?

El Squelch es un filtro que elimina el ruido blanco o estático de fondo cuando no hay ninguna transmisión activa en el canal. Para ajustarlo de forma óptima, se debe girar el potenciómetro hasta escuchar el siseo continuo y luego retroceder suavemente justo hasta el punto en que el ruido desaparezca por completo. Ajustarlo por encima de ese umbral impedirá recibir transmisiones débiles o lejanas.

13. ¿Qué diferencia hay entre un receptor AIS pasivo y un transpondedor AIS activo?

Un receptor AIS pasivo solo permite "escuchar" y visualizar en tu pantalla la información y posición de las embarcaciones de tu entorno, pero tú sigues siendo invisible para ellos. Un transpondedor AIS activo (o transceptor) realiza ambas funciones: recibe la información de los demás y, de manera simultánea, emite los datos de posición y rumbo de tu propio barco hacia el exterior.

14. ¿Cuál es la función habitual del Canal 9 en las costas de España?

En el litoral español, el Canal 9 de VHF está reservado y asignado de forma práctica para la comunicación de los Clubes Náuticos, marinas y Puertos Deportivos. Es el canal utilizado por los navegantes para solicitar plaza de amarre, pedir ayuda en la maniobra al servicio de marinería o contactar de forma directa con las oficinas del puerto.

15. ¿Está permitido utilizar una radio VHF marina portátil en tierra firme?

No de manera general. Las frecuencias de la banda marina de VHF están estrictamente reguladas por convenios internacionales para su uso exclusivo a bordo de barcos en el agua o por estaciones terrestres oficiales autorizadas (como Capitanías Marítimas o Salvamento Marítimo). Utilizar un VHF marino desde tierra sin la debida licencia administrativa es ilegal y sancionable, salvo en casos extremos de emergencia demostrable.

16. ¿Qué es una radiobaliza (EPIRB) y en qué se diferencia del VHF marino?

Una radiobaliza de localización de siniestros (EPIRB) es un equipo de emergencia satelital de activación automática o manual. A diferencia del VHF, cuyo alcance depende de la distancia física a otra antena, la radiobaliza emite una señal codificada directamente a satélites en el espacio (como la red COSPAS-SARSAT), permitiendo la localización y el rescate del barco en cualquier lugar del planeta Tierra.

17. ¿Se puede monitorizar el tráfico AIS mediante aplicaciones móviles o páginas web?

Sí, existen plataformas populares como MarineTraffic o VesselFinder que recogen datos de barcos con AIS a través de una red global de estaciones receptoras terrestres voluntarias conectadas a internet. No obstante, estas aplicaciones dependen de la cobertura de datos de telefonía y de la presencia de antenas en tierra, por lo que nunca deben usarse como sustitutos de un equipo AIS físico reglamentario a bordo en alta mar.

18. ¿Por qué está prohibido realizar llamadas de voz en el Canal 70 de VHF?

El Canal 70 de VHF está reservado de manera internacional y exclusiva para la transmisión automatizada de datos digitales del sistema de Llamada Selectiva Digital (LSD). Está totalmente prohibido emitir voz en esta frecuencia; de hecho, los transmisores homologados bloquean físicamente la transmisión de audio si este canal se encuentra sintonizado.

19. ¿Qué titulación y requisitos administrativos se exigen en España para operar la radio de a bordo?

Para operar equipos de radio marina legalmente en España en el ámbito de recreo, el patrón debe poseer una titulación náutica en vigor (como el PER, Patrón de Yate, etc.) que incluya la formación específica de Radiooperador de Corto Alcance (o Largo Alcance). Asimismo, la embarcación debe contar administrativamente con una Licencia de Estación de Barco (LEB) asignada por la Dirección General de la Marina Mercante.

20. ¿Qué mantenimiento técnico básico requiere la instalación de una antena de VHF?

Es indispensable revisar de forma regular que los conectores (tipo PL-259) estén limpios, secos y libres de sulfatación o corrosión salina. También se debe inspeccionar visualmente que el cable coaxial no presente dobleces severas ni grietas en su cubierta exterior que faciliten la entrada de humedad. Para un mantenimiento avanzado, se aconseja medir periódicamente la Relación de Onda Estacionaria (ROE) con analizadores de RF portátiles (como el NanoVNA-F v2 para verificar que la energía se irradia correctamente sin dañar el transmisor.

21. ¿Qué es la "Zona Marítima A1" en los sistemas de seguridad náutica?

La Zona Marítima A1 corresponde a aquella área geográfica delimitada en el mar que se encuentra bajo la cobertura radioeléctrica total y continua de, al menos, una estación costera de VHF que disponga de escucha permanente para alertas digitales de socorro bajo el sistema LSD/DSC. Habitualmente se estima que cubre una franja de entre 20 y 30 millas náuticas desde la línea de costa.

22. ¿Qué es GMDSS?

Significa Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System). Es un sistema internacional de comunicaciones basado en tecnologías automatizadas (radio terrestre y satélites)

Consideraciones finales

Dominar el uso del VHF marítimo y sus protocolos de emergencia es fundamental para cualquier navegante. Un equipo bien instalado, un operador formado y el respeto de los procedimientos internacionales (GMDSS, canales DSC, mensajes MAYDAY) marcan la diferencia entre una emergencia controlada y una tragedia. En navegación, la seguridad comienza por la comunicación.

*Verifique también el articulo sobre radios portátiles: https://www.picolotrainings.com/es/blog/radios-de-emergencia-a-pilas-clave-en-tu-kit-de-supervivencia-191/

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